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独资自己作主面前遇到利润争端,合营自己作主

2019-12-03 07:52 来源:未知

随着启辰R30的上市,东风日产合资自主品牌正式迈入了20万辆的门槛。东风日产副总经理任勇表示,启辰R30的上市和交车,意味着从2012年4月23日第一款车型D50上市至今,启辰品牌仅仅用了两年3个月的时间,销量便突破了20万辆,启辰也迎来了向下一个加速迈进的起点。

一个唯有在中国市场才会出现的新名词“合资自主”,当下正面临多重的利益纠葛。

据了解,自首款合资自主车型面世以来,目前已有越来越多合资车企推出合资自主品牌。尽管合资自主阵营不断扩大,但从现实情况来看,由于不同的原因,合资自主阵营出现了两极分化的局面。

上周,接近东风日产的相关人士透露,启辰品牌在下半年推出R50后,有望将原先挂“NISSAN”标的玛驰并入启辰R系车阵营,希望扭转玛驰的销售局面;在此之前,东风本田因合资自主车型思铭引起的换标“HONDA”事件,已官方回应称无法纵容并将严厉禁止这一行为,而比这两者都更早推出合资自主车型“理念”S1的广汽本田,眼下对其的销售状况也讳莫如深。合资自主车型先后量产的一年多光景中,毁誉参半,这一特殊产物的落地现状足以引起行业的警醒与反思。

中国汽车工业协会的数据显示,今年合资自主品牌增速大幅放缓,前6月销量实现10.89万辆,较去年同期仅微增1.1%,远低于前两年水平,同时也低于乘用车市场整体增幅。

启辰答案

1-6月,合资自主品牌中,广汽本田理念S1、上汽通用五菱宝骏和东风本田思铭的销量均有不同程度的滑落。其中,作为国内上市最早的合资自主品牌,理念S1今年前6个月的销量仅为3409辆,而其在2013年前6个月曾达到了1.05万辆。此外,思铭的表现也不尽如人意,其销量在上市首月曾超过3000辆,但此后一直呈现下滑趋势。今年1-6月,思铭累计销量仅为8591辆,同比下滑8.6%。

“玛驰不会划入启辰阵营。”这是今年4月间东风日产副总经理任勇给出的答案,可仅过数月,伴随启辰品牌在东风日产百万辆业务目标中所占比例的提升,东风日产本来严实的想法也出现了松动的可能。东风日产启辰事业部副部长颜宏斌日前对媒体表示:“未来,启辰的车型序号将拓展至30、70以及90,序号越高代表车型区隔越高,而两厢车型未来都将以R系列命名。

值得关注的是,东风日产启辰实现逆市增长,今年前6个月,启辰的累计销量达到了57866辆,同比增长32.5%,成为合资自主阵营中为数不多的逆市增长的品牌。

在日产的车型谱系中,小型车玛驰虽技术平台成熟,但自推向中国市场后其市场表现并未尽如人意,而在上一代颐达、骐达平台相继植入启辰D50、R50后,将玛驰换标“启辰”,这样的成本推衍显然更符合当初引入玛驰的成本考量。

与其他合资自主品牌不同,目前启辰的车型已由D50和R50两款车型增至三款。此次上市的启辰R30共包括四款车型,售价3.99万-4.99万元,已下探至合资品牌难以触及的5万元以下。按照计划, R30将挑战月销5000辆的销售目标,这意味着该车将超过目前D50和R50两款车的平均销售水平。随着后续产品的推进,启辰已经逐步建立起独立的品牌元素。任勇透露,启辰品牌还将会在包括纯电动汽车、SUV领域全面推进。

回溯至去年4月17日,广本第一个成为吃螃蟹者,基于本田思迪平台打造的广本理念S1引出了一个新概念“合资自主”车型,一年后的4月22日,东风日产推出启辰D50,4月23日,东本推出基于上一款思域平台的合资自主车型思铭。但一年过后,真正能连续数月爬上5000辆台阶的仅有启辰D50一款。而另两款合资自主车的销售现状,几乎都遭遇了高开低走。

此前,合资自主品牌一直备受质疑。在业内人士看来,其只是国际巨头为应对中国产业政策,把老车型重新包装上市的一种短期行为,难以真正为本土产业发展带来正能量。对此,东风日产则一直宣称,启辰品牌并非是政策性产物,也不是日产的附属品牌。任勇表示,启辰前期的两款产品D50和R50,更多的是在借鉴NISSAN品牌的基础上进行本地化开发。

渠道为王

“东风日产对启辰品牌重视度较高,除了采用独立渠道销售,启辰的车型也均为紧凑型车,价格上也贴近自主品牌,仍是首次购车者的首选类型。”汽车分析师贾新光表示,随着中国车市增长的放缓,合资自主车型靠已经停产的车型换个自主车标进行销售的时代已经过去,未来依本土化研发获得持续发展的品牌才会快速增长,而合资自主的阵营则将面临分化的格局。

启辰已成为合资自主的领导车型。“启辰从上市之初始,就明确得到了经销商的支持。”东风日产销售事业总部副总部长杨嵩早在启辰D50上市当晚,就曾遭遇多位郑州当地经销商主动要求领销售指标,“排除启辰D50郑州生产的先天优势,经销商主动要货确实是由当地市场条件决定。”一位东风日产启辰事业部人士认为,正是三四线市场的需求抬升决定了启辰最初的产品规划和之后的销量上行。

杨嵩表示,东风日产自今年年初启动的百城翻番项目中,有100个城市都处三四线,1-5月份这100个城市的增长量大概占到东风日产在全国销售份额的65%,相当于1/3的存量带动接近2/3的增量,而这100个城市恰恰是启辰已经或即将全面扎根的市场所在。

另一方面,事业部编制也提高了启辰在东风日产体系中的地位,与杨嵩互为左右手配合的东风日产市场部部长叶磊还兼职启辰事业部部长一职,叶磊此前与各地经销商全面沟通的局面决定了启辰品牌在规划之初就奠定了立足市场基层的立场,这在其他有相同想法的车企中显然是一个想做却没有做到的环节。

“在启辰D50的销量中,原日产品牌经销商对启辰的贡献不小。”任勇在评价日产与启辰双品牌运作时曾提及,他甚至认为上半年东风日产对经销商下达的为启辰“背书”的意义太强,虽然他这么说,但由此也能读出,以杨嵩为代表的曾经的快消品空降团队对经销商执行力的统一贯彻的功底。

本田缺课

与东风日产相比,无论是广汽本田,或是东风本田对于合资自主都抱有强烈的抱负,其更短的产品线也要求本田需要在更大的市场中寻找可能,但事实却并未如本田方面想的如此简单。

思铭上市之初,东风本田总经理水野泰秀给出的月销售目标为3000辆,而据中汽协数据显示,思铭自上市以来,只有2012年 4月份3022辆的成绩达标,5月份下滑到2260辆,6月份则仅有1448辆,而在曝出经销商私下将椭圆形思铭车标更换为“HONDA”车标介入销售的时间段中,思域2012年6月份销量为4863辆,而其前5个月月均销量则均为6000辆以上,说明思铭换标也给思域造成了不小的影响。

对此,东风本田汽车有限公司销售部副部长黎鹏回应称,将出台一些强制措施,遏制这种行为。“严厉禁止而且无法纵容这一行为发生。”但在该事件背后,东本方面如果早一步作出反应,或者先期从内部杜绝这一现象,由思铭带来的对双品牌的销售打压和品牌影响或许将减轻许多。

而在另一头,广本方面似乎也并未注意到来自经销商层面的反应。在多家北京市的广本店,理念S1虽然被置于单独的产品陈列台中,但理念的摆放位置都偏居一角,且店里销售人员近期对理念的推广热情显然不高。如果说歌诗图2.4L的引入丰富了广本上游产品的阵营,那理念的存在同样对下游市场具备相当的价值,广本高层虽然足够重视双品牌,却在店头出现了各异的推广局面。

双品牌同店销售,但“HONDA”和理念、思铭同根却不同待遇的现实不知还要在本田两大合资体系内上演多久,当下虽不可能要求所有合资自主都要冠以事业部制,但立项之初对合资自主的期盼和当下的市场现实最终会给所有期盼进入的厂家一个反思的契机。“狼来了?”“狼真的来了?”

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