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试驾进口MITSUBISHILANCE揽胜,静态体验Lancer

2019-12-04 08:46 来源:未知

三菱进入中国其实已经有了很长一段时间,就像他历经92年的造车历史,不可否认也正是因为一些历史的原因,让国人对三菱有着不少的感情色彩在里面,所以今天我们不谈国事只谈车。

[汽车 静态体验] 提到三菱的Lancer,可能很少有人不会立刻想到EVO。在民用性能车型里,EVO因动力和性能而拥有大量的“EVO迷”。相比最初就为赛事和性能而生的EVO,Lancer EX则要相对家用与平和些。自1973年诞生了第一代车型迄今,三十几年里Lancer EX也在不断地换代和升级。而今天我们请来的这位,就是进口的Lancer EX2.0时尚运动型。

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抛开感情色彩,我一直都比较信赖三菱的制造与研发,毕竟经历了二战的洗礼,毕竟当时是日本最大的军用供应商。其实很多科技应用都是从军用开始,而军用产品因为他的特性也需要特定的品质,譬如说耐用性等,一直到现在三菱依然有很多军用产品,也许可以说三菱制造的汽车是和平时代军用品的一种商业模式吧。今天试驾的LancerEX就是一款原装进口的产品,同时也是三菱最新一代的产品。“E”代表着更高级别的品质感受,而“X”则意味着更卓越的运动性能。

● 外观——绝不低调

其实细心的网友应该能发现,三菱进口到中国的Lancer EX和日本本土在外观上有很多不一样,如果说在日本本土的Lancer EX和三菱的最新一代“战神”EVO X有些神似的话,那进入中国的版本可以说和EVO X有着90%的相似。

对于Lancer EX的外观,不得不着重笔墨多说几句。一是因为这一代车型在外观上产生了很大的转变,另一方面外观应该是能够购买这款车型的人所注重的要素之一。

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Lancer EX在外观上的杀伤力不亚于EVO X,因为这两者之间的相似度可以说超过了80%。这么做还是很聪明的,因为毕竟有能力付款的人,不见得都是狂飙型的玩车族,有那么一部分人只是追求与众不同的效果而已。

新款Lancer EX的外形采用了接近于EVOX的鲨鱼鼻式的前脸。全车轮廓分明,高耸的车尾斜斜地延续到前半部的扁平车头,很有跑车的气势,尤其是有如鹰眼的车头大灯,显得炯炯有神。

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“大嘴”设计未免有些流俗,但确实是突出个性彰显霸气的首选方案。而内探式的前脸,初见时可能会觉得怪异。转至车头的侧面才会发现这么设计的成功之处,它形成了一个突出的鲨鱼式鼻翼,“大嘴”也真的如同张开的巨口,只不过吞噬的不是小鱼小虾,而是大量的新鲜空气。遗憾的是,“躯体”内并没有一颗火热跳动的内燃式“心脏”在等待点燃或降温。

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没错就如同EVOX一样,从后视镜看到他更有一种近身的压迫感,显得霸气十足,如果稍在外观上进行一下改装就能变成100%的EVOX了。

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Lancer EX的车内空间是以“运动机能和舒适的车内空间”为主题而开发,简单实用的按钮和仪表,显示器等都是从驾驶者的操作性和可视性的角度设计的。这里要说明一下的是,虽然LancerEX保留了GPS功能,但采用的是一款市场价格超过5000块钱的健伍DDX5032所代替。

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“大嘴”的镀铬包边被红色车漆映衬得格外招摇。尾部也不甘示弱,巨大的扰流板必然能带来超高人气,回头率是少不了的。Lancer EX的车尾给人印象非常厚重,不过也带来一个弊端,就是车内后视镜的视野受到了一定的阻碍。装在EX上面的扰流板,我认为它是个不错的装饰品,所以牺牲一点视野也是值得的。尽管它不是摆设,但2.0L发动机似乎不至于需要这么夸张的扰流板来增加行驶中的尾部下压力。

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方向盘上方的仪表盘采用了体现运动性的弧形设计,在中心部将使用频度高的操作按钮集中,可以增加实用性,也可以保证脚部空间,这一点和同样以进口形式进来的欧蓝德EX基本相似。

内陷的“双目”单独看时并不起眼,但在这一张凶相毕露的脸上就起到了点睛的效果,眼神完全可以用“狰狞”来形容。Lancer EX采用了远近光一体式带透镜的氙灯,AFS自适应前照明系统有弯道补光的功能,可以单独开启和关闭。为了时刻保持冷酷的眼神,还配备了大灯清洗装置。

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眼前的四条横滨轮胎尺寸是215/45R18,后备厢地板下面也有一个全尺寸的备胎。这么大的脚,稳定性和刹车成绩完全可以想像,只是胎噪和油耗问题,也将随之而来。

全车的材料以及做工继承了三菱进口车一贯的细腻作风,前排座椅采用具有侧面支撑功能的偏筒形运动座椅,后部座椅采用了大型座垫,让后面的乘坐着不会因为乘坐的是一款运动轿车而显得紧促。

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